Si vous cherchez un véhicule tout-terrain, vous avez sûrement remarqué à quel point les prix de ce type de véhicules ont augmenté. Mais ne désespérez pas, car tout n’est pas perdu. Sur le marché, il y a de nombreuses façons de comprendre le 4×4, même dans sa version la plus extrême. C’est pourquoi aujourd’hui nous vous proposons un véhicule tout-terrain qui a très peu de rivaux à son niveau, car en termes de performances et de capacités hors route, peu de véhicules 4×4 offrent un meilleur rendement en tout-terrain pour moins cher.
Il n’y a pas de meilleur 4×4 pour ce prix
Si nous pouvons élargir la gamme de véhicules en fonction de nos besoins, il est temps de mettre de côté les véhicules tout-terrain traditionnels et de commencer à considérer les Quads. Bien que les véhicules côte à côte (également connus sous le nom de UTV) soient de plus en plus à la mode, les Quads restent la solution la plus attrayante en raison de leur rapport qualité-prix.
Et pour exemple, le fleuron actuel de la marque taïwanaise Kymco, spécialiste de ce type de véhicules pour tout-terrain extrême. Il s’agit du Kymco MXU 700, le modèle le plus capable et le mieux équipé de la marque dans le segment des Quads, avec seulement 2,14 mètres de long et un poids de 373 kg, ce quad est capable de remorquer jusqu’à 150 kg sur sa boule de remorquage et de tirer jusqu’à 1 363 kg grâce à son treuil, tous deux installés de série. En outre, nous pouvons transporter jusqu’à 52 kg sur le porte-bagages avant et jusqu’à 95 kg sur le porte-bagages arrière. Un Quad comme le MXU est conçu pour survivre aux pires conditions d’utilisation imaginables.
D’un point de vue technique, le MXU 700 utilise un moteur à essence monocylindre de 700 cc, développant une puissance de 46,60 CV à 7 500 tr/min. Cette puissance est transmise aux quatre roues via un variateur continu avec embrayage centrifuge, comprenant également un réducteur et un blocage du différentiel avant, ce qui nous permet en pratique de disposer d’un 4×4 avec triple blocage de différentiels. Nous parlons donc de la configuration idéale pour le tout-terrain extrême, profitant de toutes les armes possibles pour surmonter tout obstacle, aussi difficile soit-il.
Au-delà de ses capacités techniques, il convient également de souligner les caractéristiques de son châssis, car celui-ci a été spécialement optimisé pour offrir les meilleures performances en tout-terrain. La garde au sol est de pas moins de 265 mm, l’angle d’attaque est de 66º, l’angle ventral de 128º et l’angle de sortie de 63º. Ce sont des dimensions plus que remarquables, même en tenant compte des véhicules tout-terrain les plus radicaux du marché. Le rapport qualité-prix du MXU 700 est imbattable sur le marché, il n’y a pas de véhicule tout-terrain aussi capable et en même temps aussi abordable.
Enfin, il est temps de parler de la suspension et des freins. Dans le premier cas, Kymco a opté pour un schéma de double parallélogramme sur chacune des roues, permettant ainsi un plus grand confort et niveau d’agilité, en utilisant également des amortisseurs avec précharge réglable en 5 positions et un débattement de 77 mm sur les roues avant et de 72 mm sur les roues arrière. Les freins sont à disque sur toutes les roues, avec en plus un système ABS et un contrôle de traction, offrant un plus de sécurité et de contrôle dans tous les types de scénarios.
En termes d’équipement et de confort, le MXU 700 dispose de différents compartiments pour ranger des objets, y compris une boîte à gants centrale de grande capacité, une prise de charge USB et un compartiment de rangement extérieur protégé. Le siège permet de transporter confortablement deux adultes, tandis que l’instrumentation est numérique,
