Si vous cherchez un véhicule tout-terrain, vous avez sûrement remarqué à quel point les prix de ce type de véhicules ont augmenté. Mais ne désespérez pas, car tout n’est pas perdu. Sur le marché, il y a de nombreuses façons de comprendre le 4×4, même dans sa version la plus extrême. C’est pourquoi aujourd’hui nous vous proposons un véhicule tout-terrain qui a très peu de rivaux à son niveau, car en termes de performances et de capacités hors route, peu de véhicules 4×4 offrent un meilleur rendement en tout-terrain pour moins cher.

Il n’y a pas de meilleur 4×4 pour ce prix

Si nous pouvons élargir la gamme de véhicules en fonction de nos besoins, il est temps de mettre de côté les véhicules tout-terrain traditionnels et de commencer à considérer les Quads. Bien que les véhicules côte à côte (également connus sous le nom de UTV) soient de plus en plus à la mode, les Quads restent la solution la plus attrayante en raison de leur rapport qualité-prix.

Et pour exemple, le fleuron actuel de la marque taïwanaise Kymco, spécialiste de ce type de véhicules pour tout-terrain extrême. Il s’agit du Kymco MXU 700, le modèle le plus capable et le mieux équipé de la marque dans le segment des Quads, avec seulement 2,14 mètres de long et un poids de 373 kg, ce quad est capable de remorquer jusqu’à 150 kg sur sa boule de remorquage et de tirer jusqu’à 1 363 kg grâce à son treuil, tous deux installés de série. En outre, nous pouvons transporter jusqu’à 52 kg sur le porte-bagages avant et jusqu’à 95 kg sur le porte-bagages arrière. Un Quad comme le MXU est conçu pour survivre aux pires conditions d’utilisation imaginables.

D’un point de vue technique, le MXU 700 utilise un moteur à essence monocylindre de 700 cc, développant une puissance de 46,60 CV à 7 500 tr/min. Cette puissance est transmise aux quatre roues via un variateur continu avec embrayage centrifuge, comprenant également un réducteur et un blocage du différentiel avant, ce qui nous permet en pratique de disposer d’un 4×4 avec triple blocage de différentiels. Nous parlons donc de la configuration idéale pour le tout-terrain extrême, profitant de toutes les armes possibles pour surmonter tout obstacle, aussi difficile soit-il.

Au-delà de ses capacités techniques, il convient également de souligner les caractéristiques de son châssis, car celui-ci a été spécialement optimisé pour offrir les meilleures performances en tout-terrain. La garde au sol est de pas moins de 265 mm, l’angle d’attaque est de 66º, l’angle ventral de 128º et l’angle de sortie de 63º. Ce sont des dimensions plus que remarquables, même en tenant compte des véhicules tout-terrain les plus radicaux du marché. Le rapport qualité-prix du MXU 700 est imbattable sur le marché, il n’y a pas de véhicule tout-terrain aussi capable et en même temps aussi abordable.

Enfin, il est temps de parler de la suspension et des freins. Dans le premier cas, Kymco a opté pour un schéma de double parallélogramme sur chacune des roues, permettant ainsi un plus grand confort et niveau d’agilité, en utilisant également des amortisseurs avec précharge réglable en 5 positions et un débattement de 77 mm sur les roues avant et de 72 mm sur les roues arrière. Les freins sont à disque sur toutes les roues, avec en plus un système ABS et un contrôle de traction, offrant un plus de sécurité et de contrôle dans tous les types de scénarios.

En termes d’équipement et de confort, le MXU 700 dispose de différents compartiments pour ranger des objets, y compris une boîte à gants centrale de grande capacité, une prise de charge USB et un compartiment de rangement extérieur protégé. Le siège permet de transporter confortablement deux adultes, tandis que l’instrumentation est numérique,

Les concessionnaires automobiles traversent une bonne période en France et dans l’ensemble de l’Europe, avec une demande galopante, même si elle est encore loin des niveaux prépandémiques. Cette évolution positive atteint l’euphorie dans le cas des marques chinoises, qui ont fortement accéléré leurs ventes l’année dernière et sont devenues des concurrents à prendre en compte. Dans la seule région, les voitures du géant asiatique ont accumulé près de 400 unités vendues depuis le début de l’année, soit près de neuf fois les records comparables de 2022. Bien que leur part de marché soit encore faible, la tendance est clairement à la hausse dans un phénomène qui n’en est qu’à ses premiers pas, selon de nombreux acteurs du secteur.

Comment les marques automobiles asiatiques influencent le marché espagnol était la présentation axée sur le virage à 180 degrés que connaît le secteur automobile avec l’arrivée des voitures en provenance de Chine. Ce pays asiatique est le plus grand constructeur automobile au monde (74 marques y sont produites), mais aussi le plus grand fabricant de voitures électriques (sur 100 modèles électriques vendus en Europe, 56 sont commercialisés en Chine).

L’implantation des constructeurs chinois en Europe, et plus particulièrement en Espagne, semble inéluctable. Selon l’un des principaux experts du secteur automobile sur le marché asiatique, qui a notamment occupé le poste de directeur général de Hyundai, les voitures chinoises devraient atteindre une part de marché de 25 % dans notre pays d’ici à 2030.

Pourquoi achetons-nous des voitures chinoises ? est la question posée par Gutiérrez-Colomer. “Après la Dacia Sandero, dit-il, la MG ZS a été la voiture la plus vendue en Espagne (elle n’est pas électrique) en octobre dernier. L’un des leaders du marché est donc une marque chinoise, mais elle est suivie par des constructeurs japonais (Toyota Yaris) et coréens (Hyundai Tucson). Le consommateur espagnol est très enclin au changement et à la proposition qualité/prix. Le prix est très important et les voitures chinoises sont révolutionnaires”.

Le plus grand constructeur automobile au monde est BYD, une marque chinoise. À mesure que le marché s’électrifie, de plus en plus de marques s’implanteront dans notre pays et dans l’ensemble de l’Europe, en se concentrant principalement sur des modèles plus petits et plus abordables.

“Et qu’adviendra-t-il des constructeurs traditionnels ?”, ajoute M. Gutiérrez-Colomer. La réponse est qu’ils devront trouver leur place, en particulier dans le segment haut de gamme, car la lutte avec les voitures chinoises est engagée dans le segment d’entrée de gamme. Nous constatons que leurs finitions sont bonnes et qu’elles sont équipées de technologie, et en termes de sécurité, les modèles soumis aux crash-tests européens obtiennent cinq étoiles EuroNcap. “Ils ont fait leurs devoirs”, ajoute-t-il.

“En ce qui concerne l’après-vente, il est logique qu’il y ait un certain retard”, souligne M. Gutiérrez-Colomer. “Ce sont de nouvelles marques, mais les marques chinoises qui arrivent en Espagne s’appuient sur des agents locaux qui garantissent une bonne couverture. Elles ont un concessionnaire pour les soutenir”.