Le dernier vote du “Grand et Magnifique Projet de Loi” du Président Trump a réussi à passer par le Sénat juste à temps pour les célébrations pyrotechniques de ce week-end. Ce projet de loi festif rejette une longue liste de mesures de protection de l’environnement de toutes sortes, avec les feux d’artifice de ces fusées semblant prêts à brûler en particulier tous les rabais fédéraux actuels sur les véhicules électriques.
Impact sur les incitatifs pour les véhicules électriques
Alors que le timing exact est encore incertain, selon la situation actuelle, le rabais fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques expirerait non pas en 2032 comme initialement spécifié, mais dès la fin de septembre. C’est une fin brutale et ignominieuse pour une série d’incitatifs qui, sous une forme ou une autre, remonte à l’administration de George W. Bush.
Ce changement ne concerne pas seulement les nouveaux véhicules de consommation, comme la Kia EV9 ou la Volkswagen ID.Buzz. Il élimine également le crédit fédéral de 4 000 $ sur les véhicules électriques d’occasion, et même menace d’éliminer les rabais pour les véhicules commerciaux du type qui ont inspiré toute une nouvelle et étrange génération de fourgonnettes électriques comme celles de Rivian et Arrival (RIP).
Toutes ces initiatives étaient censées réduire l’impact environnemental d’une industrie du transport qui, combinée, représente 29 % des émissions totales de gaz à effet de serre des États-Unis. Alors que cet impact environnemental malheureux pourrait ne pas être immédiatement ressenti, pour quiconque envisage d’acheter un véhicule électrique, des difficultés financières arriveront bien plus tôt.
Proposition d’une taxe annuelle sur les véhicules électriques
Les versions précédentes du projet de loi imposaient des frais annuels de 250 $ pour les propriétaires de véhicules électriques, et encore plus malveillants, 100 $ pour les propriétaires de véhicules hybrides. Cette taxe serait entrée en vigueur quel que soit le moment où vous avez acheté vos roues, donc même si vous adoptiez la voiture électrique avant que ce ne soit tendance, vous auriez dû payer une prime annuelle substantielle.
Cette taxe était censée être dirigée vers le Fonds fiduciaire des autoroutes, assurant en principe que les propriétaires de véhicules électriques paient leur juste part pour l’entretien des infrastructures de transport fédérales. La majeure partie de ce financement provient d’une taxe de 18,4 cents par gallon sur l’essence, qui garantit de manière imprécise que les conducteurs paient à peu près leur juste part pour l’utilisation des autoroutes.
Cependant, cette prétendue tentative d’équivalence des véhicules électriques était structurée de manière disproportionnée. L’Américain moyen parcourt 11 318 miles par an, selon le Département de l’Énergie, ce qui équivaut à un peu moins de 100 $ annuellement en taxes sur l’essence. C’est moins de la moitié des frais annuels proposés pour les véhicules électriques. Oui, les voitures électriques et leurs lourdes batteries usent effectivement plus rapidement les routes, mais pas à ce point.
Cela semblait plus qu’injuste, mais les législateurs ont rencontré un obstacle encore plus important : ils ne pouvaient littéralement pas faire fonctionner une telle structure de frais. “Il n’existe actuellement aucun mécanisme pour que le gouvernement fédéral collecte des frais annuels”, a déclaré le sénateur républicain de l’Ohio Bernie Moreno à Politico.
Quelle que soit la raison, pour l’instant du moins, cette taxe ne fait plus partie du projet de loi.
Impact sur l’industrie
Les ventes de véhicules électriques américains ne suivent pas exactement la croissance en forme de crosse de hockey à laquelle la plupart des experts de l’industrie s’attendaient auparavant.
